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滨州京武帝豪EC8系6AT车型盛大上市

发布日期:2021-09-10 16:05   来源:未知   阅读:

  9月3日,记者从目前滨州地区唯一授权经销商滨州京武汽车销售服务有限公司了解到,帝豪EC8系6AT车型在滨州黄河三角洲秋季车展全面上市,面向滨州现已接受预定中,感兴趣的网友可到店详细品鉴。

  大家都知道档数越多,越能根据速度和转速调整齿轮比例,达到动力性和燃油经济性的平衡,换言之,在一般情况下,档数越多,越省油,越平顺。

  根据世界最大的手动变速器制造商德国采埃孚(ZF)公司预测,到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。而2002年在美国和加拿大市场出售的汽车中,还有10%配备的是手动变速器。同样的情况也发生在欧洲市场,原本是手动变速器的市场,不断被自动变速器占领。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示,在英国,现在装配自动变速器汽车汽车总量的15%,而5年前这个数字是13.5%。据预测,2013年欧洲变速器市场上,配备手动变速器MT)的汽车将占52%,配备手动自动变速器(AMT)的将占10%,配备无级变速器(CVT)的将占2%,配备双(DCT)的将占16%,配备自动变速器(AT)的将占20%。另有报告显示,在重型卡车商用车上,自动变速器的比例也在增加。从1996年到2006年的10年里,重卡中自动变速器的比例已经从5%上升到18%。

  对于中国汽车市场,也在与国际“接轨”自动变速器的市场份额将持续上升。有数据统计,目前国内乘用车中手、自动挡的比例是6∶4,其中,在高档乘用车上装配自动变速器的比例为89%,中档和经济型家庭乘用车的比例分别为40%和10%。事实上,从2005年至2009年,我国乘用车装配自动变速器的比例每年都有近6%的提升,与北美汽车市场相比,国内高档乘用车自动变速器装配比例已经相当接近,而中档和经济型乘用车自动变速器装配比例仍有较大提升空间。中国第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任李骏预测,到2015年,精品五肖,我国轿车自动变速器的装配率将达到35%-40%左右,这意味着大概每年有500万辆轿车将装配自动变速器。

  目前,80%自动挡车型都是采用AT,国内主流AT车型都是5速AT,4AT的车型越来越少,部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT,而像雷克萨斯宝马奥迪奔驰的一些高档进口车型,已经用上8速AT。可以预见,随着生产成本降低,更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累,6AT的可靠性将获得更强有力的保证;因此,6AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。

  1.该产品引用澳大利亚DSI全新技术,是中国自主品牌里首款拥有自主知识产权的6速自动变速器,在行业内,具有领先水平,变速器传输最大扭矩达450Nm,中心距为205mm,轴向长度为366.7mm,能够匹配轿车、SUV皮卡等多种车型。该变速箱还曾配备在福特克莱斯勒双龙等车型上。

  2.DS自动变速器拥有6个前进挡、一个倒车挡、一个驻车挡、一个空挡和带有打滑控制能力锁止离合器液力变矩器。该变速器具备所有挡位变矩器锁止特性,这个特性大大提高了燃油经济性。

  在能耗方面,DS6AT按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试,明显优于4/5AT,与CVT相当。

  在舒适性方面,DS6AT拥有6个挡位,换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。

  在动力传递方面,DS6AT可以满足400Nm,甚至更大的扭矩需求,同时保证足够的后备安全系数。而CVT的传动采用钢制皮带,能够承受的力量有限,一般情况下,CVT变速箱只能承受3.0以下排量或是300 Nm以下的扭矩。相比之下,DS6AT应用更加广泛。

  1.车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机,排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。

  2.在车辆行驶过程中,车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换;其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板,且整车完全静止时方可进行。

  3.自动挡汽车在行驶中,不可挂入N挡滑行;在N挡滑行时,既不能节省油耗,还会导致变速器损坏和安全隐患。

  4.自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时,排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏,严重时可能会造成的重大安全事故。

  5.正确的停车方式:行驶结束停车时,车辆进入停车位置后,踩住制动踏板排挡杆挂入P挡拉起手刹熄火停车。

  7.如何实现加速超车:自动变速器车辆行驶中是否降挡,车辆会根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡;例如:当驾驶者需超前面的慢车,可以先松开油门踏板,然后再一脚踩下油门踏板,这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求,完成超车后松开油门,挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位,此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的,不需要使用手动模式。

  8.特殊环境驾驶:当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时,变速器需减小扭矩输出,才能满足车辆起步的要求;发动机启动后,踩住刹车,将排挡杆由自动模式切换到手动模式,并向上移动排挡杆,选择手动2挡,再松刹车起步,以避免整车起步时轮胎原地打滑。

  正常行驶下自动挡车辆的换挡区间发动机转速在1500-2500转之间;如果重踩油门踏板,自动变速器会自动延迟换挡时间,以此获得长时间的大扭矩输出,而发动机的转速需升高到3000转以上变速器才会升挡;如果油门踩到底,发动机的转速需上升到红线区域,变速器才会升入下一个挡位;反之驾驶者缓踩油门,发动机转速低于2000转,变速器就会升入下一挡,以此达到配合驾驶者意图和节油目的。

  当排挡杆位置处在手动模式低挡位行驶时,变速器的挡位将显示在仪表台上,该功能主要适用于车辆在山区上下坡。

  山区上坡:如果坡度很大,可以挂入手动2挡或者1挡来完成爬坡,爬坡完毕,再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。

  山区下坡:手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。手动挡车在山区行驶,遇见坡度较长、较陡的路面时,可以使用低挡作为辅助制动;而自动挡车辆在D挡行驶时无辅助制动作用,车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶,利用手动模式限制变速器挡位上升,以此实现发动机辅助制动刹车功能,从而减轻整车刹车片的工作压力。